了解汽车电子EMC的测试整体框架以及理论模型

一、汽车电子EMC的测试框架

（图 1-1）

EMI(Electro Magnetic Interference)和EMS（Electro Magnetic Susceptibility）就好比矛和盾的关系。EMI具有攻击性，EMS就有防御性。

二、EMC理论模型

2.1 EMI的理论模型

初级模型：我们以数字万用表采集蓄电池电压为例。

高级模型：一个信号我们通过天线、LISN、电流探头、电压探头、磁环天线……将它采集到接收机或者频谱仪。

（图 1-3）

注意事项：

1、当EMI测试时背景噪声不满足6dB余量时，需要加外置放大器来降低背景噪声。

2、当测试能量偏高时，需要外置衰减器来衰减信号的大小，通过软件补偿再算回实际测试信号的大小。（需要特别注意的是一般接收机的最大输入信号为30dBm，超过这个信号会导致接收机烧坏）。

3、若某一个频点（频段）的信号偏高时，需要外置对应频率的滤波器来阻止这段信号的输入（例如：3G，4G，5G，蓝牙，WIFI）。

2.2 EMS的理论模型

初级模型：以手机发射信号为例。

高级模型：通过模拟信号源产生一个信号，通过功放对这个模拟信号进行增益，然后再通过功率计读取的前向和反向功率的数值。

（图 1-5）

注意事项：

1、一般测试时，射频功放的功率不能超过该功放1dB压缩点的功率，若长期超出功放1dB压缩点的功率，该功放的功能性能会出现下降，由于发热问题极大概率会损坏功放。

2、功率探头非常脆弱、一般最大输入功率为20dBm，超出功率会直接损坏功率探头，一般情况下功率探头无法维修。