造飞机？宁德时代要“上天”？

7月19日，商飞时代（上海）航空有限公司正式成立。

公司由宁德时代新能源科技股份有限公司、中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集团有限公司共同持股。

据了解，中国商飞是中国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，上述合资公司的成立或许意味着宁德时代或将切入到飞机制造领域。

01 王炸产品打开新市场

马斯克曾表示：只要电池的能量密度能超过450Wh/kg，做到用更轻的电池提供更多电力，电动客机就能成立。

而今年4月，宁德时代发布的凝聚态电池则为电动飞机发展带来了新的可能性。

凝聚态电池拥有安全性高、可靠性强、循环寿命长等特点，单体能量密度达 500Wh/kg。

宁德时代接受投资者调研时表示：凝聚态电池正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。

近些年，电动飞机、飞行汽车的发展使锂电池应用场景进一步拓展。

电动飞机领域，无论是新兴技术企业亦或是老牌航空巨头，在能源转型的背景下纷纷提前着手布局电动飞机。

飞行汽车领域，通用、保时捷、小鹏、广汽等200家企业或机构均在研发飞行汽车产品。

其中，高能量密度的电池正是研发成功的关键。

一般来说，能量密度达到400Wh/kg的动力电池，便可以为电动汽车提供上千公里的续航里程。但这一能量密度却并不足以驱动电动飞机。

NASA燃气-电混合推进项目的技术负责人谢丽尔·褒曼就曾透露，驱动一架巡航状态的大型飞机至少需要1000Wh/kg的能量密度。

市场需求变化下，或将倒推电池技术的进步。

02 固态电池前景可期

提到能量密度，便绕不过固态电池。

在过去数十年的时间里，液态锂离子电池的能量密度得到大幅提升，目前已接近理论上限。

具备更高的安全性，更大的能量密度以及更长的寿命的固态电池被视为动力电池的下一代技术。

去年7月，蜂巢能源研发出国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯，该系列电芯能量密度达350—400Wh/kg。

去年10月，NASA研发的航空用固态电池取得了重大突破，该固态电池的能量密度达到了500Wh/kg，几乎是4680电池的两倍。

今年3月，小米官方表示，在固态电池领域的研发在实验室中取得了进展，将固态电池的能量密度突破了1000Wh/L。

不久前，日本东京工业大通过新工艺试制的全固态电池每平方厘米电极的电池容量超过20毫安，这也是全球目前公布的最高水平。

据了解，当前全球范围内致力于固态电池技术研发和应用的车企、动力电池公司有几十余家，不过固态电池技术仍有待成熟，真正实现大规模量产还需时日。

审核编辑：刘清