|
#1柴油发电机组以及同型号的#2柴油发电机组都曾有过无法停机的故障，由此判断原因一存在，PT泵出口停机阀有故障。 经检查喷油器喷孔、O形密封圈一切良好，所以原因二不存在。经测量燃油箱油位基本维持在1400mm高度，而喷油嘴标高为1260mm，而此机组为V型12缸布置，主轴每旋转720°12个气缸都作一次功，即每60°有一个缸作功，因此停机时一定有某个缸的喷油器处于打开位置，加上停机电磁阀不严，柴油就会经PT燃油泵、喷油嘴进入燃烧室，而活塞环开口间隙大，柴油就由此进入油底壳，原因三存在，并为此次故障的主要原因。 此次检修更换了停机电磁阀，部分的解决了问题，但如果运行时间一长，柴油杂质进入电磁阀，又会出现同样的问题，因此要从根本上解决，还需降低燃油箱的标高，但由于时间原因，#4汽轮机组运行后柴油机组必须进入备用，因此留待下次停机处理。 此次故障除柴油机本身的原因外启动马达和蓄电池也有原因，经检验，两个启动马达只有一个能正常工作，进行了更换。而蓄电池组由于不能提供启动所需的功率，也进行了更换。检修后，机组经调试无误，进入正常备用。柴油机油底壳中渗进柴油后，会降低机油粘度和机油压力以及降低机油中各种添加剂的百分百含量；如果渗入量较多，则会酿成柴油机烧瓦、拉缸等重大事故。此次活塞环、连杆瓦磨损严重就是因为机油中混入大量柴油以致无法形成润滑油膜造成运动部件的严重磨损。为避免此类事故发生，提出以下建议： 一、根据主油箱高度适当降低燃油箱标高； 二、运行人员定期试机启动前应首先检查机油油位、冷却水箱水位；启动后检查水温表之读数、油压表之读数，并进行记录。 三、对机组进行定期保养，运行一定的时间后更换冷却液、机油、机油滤芯、柴油滤芯。 |