柴油发电机组是在气轮发电机组工作段失电后向保安段供电的重要设备，主要供汽轮机顶轴油泵、交流润滑油泵、发电机空氢侧密封油泵、小机抗燃油泵、润滑油泵、吸送风机油站、磨煤机油站、空预器辅助电机等设备，对于防止汽轮机大轴弯曲、轴瓦烧损等重大设备事故具有非同寻常的意义。其工作性质决定了该设备“养兵千日，用兵一时”的特点。因而必须具有很高的可靠性。
　　
　　例如500KW康明斯柴油发电机组为重庆汽车发动机厂引进美国康明斯发动机有限公司技术生产的KTA19—G2型柴油机，功率664KWh，额定转速1500r/min。进油喷嘴行程7.80mm，进气门间隙0.36mm，排气门间隙0.69mm，12气缸V型排列，缸径159mm，双进双排气，总排量37.8升。该发动机采用大凸轮设计和独特的PT燃油系统，涡轮增压进气。
　　
　　该机组无法启动，怀疑为气缸套被拉，决定对其进行大修。解体前放尽机油时发现油中混有大量柴油，根本无法起到良好的润滑作用。拆除气缸罩壳后发现R3、L4、L5三个气缸的排气口有少量柴油。拆除气缸盖，发现气缸中也有柴油。打开柴油机侧板，拆下连杆瓦，拔出活塞。经检查，连杆瓦有较为严重的磨损。测量活塞环开口间隙为1.20mm，远大于标准（标准为第一道气环：0.50mm；第二道气环：0.40mm）。因此决定更换活塞环、连杆瓦。
　　
　　分析产生油底壳中进柴油的原因有：
　　
　　一、PT燃油泵
　　
　　PT燃油泵的主要作用是将燃油加低压（约0.8~1.2MPa）输送至喷油器。当PT泵联轴器处主轴油封失效时，燃油就会通过此油封，经正时齿轮箱进入油底壳。此时，须更换PT泵主轴油封。
　　
　　PT泵出口有一电磁和手动两用切断阀，点火开关打开时，电磁切断阀打开，油路接通；点火开关关闭时，切断阀密封圈在弹簧片作用下关闭，油路切断。当切断阀密封圈失效或者柴油机工作一段时间后由于柴油中有杂质，使电磁阀关闭不严，燃油也会通过切断阀自行流到喷油器，经过燃烧室渗进油底壳。
　　
　　二、喷油器
　　
　　喷油器的作用是将PT泵输出的燃油计量、加压（约110~120MPa）并将其喷入燃烧室。当喷油器喷孔（正常时约为0.2032mm）过大或损伤时，燃油在停机状态下就会滴入燃烧室，渗进油底壳。此时，须拆检、更换不正常的喷油器。如果喷油器上、下两道O形密封圈失效，燃油随时都会通过密封圈进入气门室和燃烧室，继而渗进油底壳。
　　
　　三、燃油箱
　　
　　PT燃油系统的燃油箱位置较高，燃油在停机状态下经过浮子油箱和PT泵自行流入喷油器经过燃烧室渗进油底壳。并且，由于油箱位置较高会造成回油不畅，特别是停机后回油压力降低，如果油箱标高过高，回油无法回到油箱，只能经喷油器进入燃烧室进而进入油底壳。 (责任编辑：admin)