车载屏幕真的越多越好吗？如何选择合适的芯片来搭建智能座舱方案？

汽车正在演进为最大的移动智能终端，显示屏成为了数字化智能座舱的“基础设施”，就连普通家用车也逐渐把交互屏作为标配。与此同时，车企们的“屏幕内卷化”也逐渐开始，大屏化、多屏化、连屏化发展趋势越来越明显。然而，车载屏幕真的越多越好，越大越好吗？如何选择合适的芯片来搭建智能座舱方案？来Socionext，跟我们一起寻找答案吧！

汽车域控制计算架构的出现后，汽车座舱由此开始加速智能化发展。数字化、大屏化、多屏化、高清化已经成为汽车智能座舱的重要标配。大尺寸液晶屏幕替代传统中控，高刷液晶仪表取代传统指针仪表，HUD装车比例稳步增长，流媒体后视镜也正在逐步替代传统后视镜。根据集微咨询预计，2022年全球车载前装面板出货量将突破2亿片，同比增长6%，到2026年将达到2.6亿片，年复合增长率为4%-5%。

当前车载显示需求

车载显示走向高清，低成本高速通信是关键

随着各类车载显示设备逐渐增多，为实现更好地实现多屏互动，整车厂不得不在座舱方案中增加控制器。但如果各个控制器单独控制显示界面输出，存在着不少弊端，它不仅提高了整车成本，还加大了各种风险隐患，如通信开销，通信延迟等问题。

为了实现多屏之间信息交流的互联互通，更强算力、功能安全的 SoC芯片逐渐受到了行业的追捧。Socionext显示控制器Indigo系列芯片是一款单芯片解决方案，它采用最新APIX 3总线技术，集成有种类丰富的外设、TCON、解串器等功能模块，可实现多视频通道传输的同时，降低BOM成本。APIX3总线技术的另一个优势在于高速数据传输，其传输速度最高可达到12 Gbps，且支持压缩图像流，实现多达4路高清与超高清视频传输。

新一代Indigo系列显示控制芯片还支持eDP显示接口，APIX还能够以菊花链方式连接多个智能显示控制器，单条链最多可连接四个显示器，同时它还配备有PIP面板接口，可满足如仪表盘中大屏显示、多屏显示、甚至是8K×1K等高分辨率超宽屏显示。

APIX总线技术优势

科技感和格调？不，安全是首位

现在新上市的新能源电动车，即使是入门级家用车也都至少配置一块大中控屏，将科技感和所谓的“格调”拉满。但这是否意味着车载屏幕越大越好，越多越有档次呢？

答案显然是否定的。车载显示屏显示来自车内各传感器和制动器等关键信息， 它不仅要高性能，更要确保安全和容错运行。Socionext的Indigo系列产品系列芯片严格按照ISO 26262功能安全设计研发，单芯片达到ASIL-B级别要求。

Indigo系列芯片中内置有多个签名单元（最多可达32个签名单元），签名单元通过对图像区域的多级CRC校验，保证图像显示的完整性，同时支持冻屏检测功能。内存保护机制还能阻止对内存的非法访问，大大提升了汽车安全性和数据完整性。

仪表盘、中控屏实时检测校验效果

  除此之外，在最新一代Indigo4系列中还集成了多种先进功能，例如通过Local Dimming技术实现LED分区控制、像素补偿，以此提高显示对比度、动态降低功耗。针对目前火热的车载抬头显示应用，Socionext最新一代车载显示控制器中还集成了Warping-on-the-fly技术，能根据挡风玻璃warp map对图像流进行动态预矫正。

高可扩展性，优化开发周期降低成本

在车载图像控制器市场，Indigo拥有丰富的系列产品，涵盖不同显示像素需求、功能需求、接口需求等，因此用户在开发车载图像远程控制方案时，无需付出额外成本，一个兼容性强的显示控制方案不仅能优化开发周期还能降低成本。

Socionext Indigo系列产品Roadmap

汽车智能化浪潮已经到来，在这过程中汽车座舱已经成为了整车智能化发展的重要构成，市场需求还在持续提升。在未来，车厂还将不断通过视觉、触觉、语音等技术深度融合，推动汽车电子电气架构从分布式ECU升级到域控制架构或中央控制架构，实现更高阶的人机交互。

车载显示作为人与车之间沟通的新型桥梁和窗口，将承载更多的数据传输，提高行车安全，丰富驾乘体验。Socionext也将继续走在行业前沿，加速产品迭代升级，为Tier1及整车厂提供下一代显示控制芯片。

审核编辑：刘清