|
（文章来源：EET） 其中高性能模拟技术的头号提供商ADI的动向似乎值得关注——该公司在过去一年多的时间内，将目光集中到业界领先的28纳米CMOS工艺的产品研发上，并推出了多款性能指标领先的产品：2017年2月，ADI宣布推出自动驾驶领域的技术平台Drive360，强调了首家以先进的28nm CMOS工艺为基础提供汽车RADAR技术的公司。 热爱追求极致性能的工程师常被称为指标党，而模拟技术是典型的盛产“指标党”的领域，其中射频和微波技术尤甚。而ADI的28nm CMOS工艺则重点集中到了射频、微波应用，ADI官网中有一个专门的版面——“高速转换器：针对28nm CMOS的创新”。让我们看下这几款基于28 nm CMOS技术“指标党”，如何使射频微波应用中的高速ADC/DAC在带宽、功耗和动态范围上走向极致。 双通道 3.0 GSPS 模数转换器AD9208 据称在大大降低功耗（功耗降低约50%）的同时可实现极高的带宽和动态范围，覆盖最多的信号频段数，具有适用于分集射频接收和I/Q解调系统所需的低噪声频谱密度的特点。几个重要指标如下——输入通道的最大复用数据输入速率 1.54 GSPS；双音互调失真 (IMD) = 1.8 GHz 时为 −83 dBc，−7 dBFS/音调 RF 输出；无杂散动态范围 (SFDR) <−1.8 GHz 时为 80 dBc，−7 dBFS RF 输出；灵活的8线、15.4Gbps JESD204B 接口。 14位四通道500MSPS模数转换器AD9694 该器件具有片内缓冲器和采样保持电路，确保实现较低的功耗、较小的封装尺寸和出色的易用性。该器件经过专门设计，适合对高达 1.4 GHz 带宽的模拟信号进行采样。AD9694 经过了全面优化，采用小巧紧凑的封装，可以提供宽泛的输入带宽、快速的采样速率、卓越的线性度以及较低的功耗。 上面三款产品在宣传中都强调了基于28 nm CMOS工艺技术，毫无疑问ADI在28nm CMOS工艺上的制造优势对这些RF转换器在带宽、功耗和动态范围关键性能上发挥重要作用，以及覆盖最多的信号频带。而这些器件应用非常广泛，包括航空电子、雷达、汽车ADAS、无线基础设施等等，而汽车ADAS雷达应用则是ADI宣传中的重点，特别是其Drive360平台，强调雷达围绕其领先的28nm CMOS技术构建。 ADI早在2017年的消费电子展（CES）上就已推出了其28nm CMOS技术下构建的汽车雷达系统（Drive360平台），并在展会期间演示了基于该平台的demo的雷达功能，首次向业界展示了该平台的数字信号处理集成上的灵活性。 目前该平台并无更多的资料公开，采用的具体器件型号不得而知，但在该公司的视频演示资料中表明了该平台实现了分集无线电和I/Q解调系统的宽瞬时带宽数据采集，同时具有高动态范围、低频谱噪声密度和低功耗特点，采样率和模拟输入带宽能够为汽车雷达应用提供直接的RF信号处理架构。ADI工程师认为“集成数字下变频器能够以更低的功耗和成本实现信号处理，能够在相同的功耗下合成比竞争者多2倍以上的带宽”。 按照ADI汽车安全安全部门的Peter Ross的介绍，基于28 nm RF CMOS汽车雷达解决方案的demo系统具备了“超高性能、高集成度和更高的可扩展性，可以从短距离雷达解决方案一直扩展到超高端、250m长距离雷达系统，适合安装在未来ADAS和自主驾驶车辆上”，重点强调了解决方案的灵活性和可扩展性以及小尺寸的特点。 值得一提的是，工艺的竞争绝对不是数字半导体厂商和制造代工厂的“专利”，最近今年全球领先模拟技术提供商也在拼工艺。就ADI而言，除了在28nm CMOS工艺上陆续做文章，还投资于多种制造工艺，包括氮化镓(GaN)、高级SiGe，力图从工艺技术上提高性能和集成度，并不断缩小产品尺寸。 (责任编辑：admin) |