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在此过程中，制动电阻的发热量和散热量处于相对平衡，制动电阻修正系数姿=0.5~0.8。 3 通过降额系数来确定制动电阻 1）制动电阻RB的初选值由式（10）确定。 2）制动电阻RB的功率初选值由式（6）确定。 3）在工况条件下，制动电阻的功率主要取决于制动时间占空比琢。系统的制动时间比较短，在短时间内，制动电阻的温升不足以达到额定温升。 因此，决定制动电阻电功率大小的原则是系统制动时，在制动电阻的温升不超过额定温升的条件下，应尽量减小制动电阻的功率容量。 引入制动电阻的降额系数  式中的R 为实际选用制动电阻阻值，则制动电阻的功率  4 三种方法的分析与比较 1）通过转动惯量确定的制动电阻相对比较精准，但实际情况下传动机构的转动惯量难以获得，此方法适用于已经拥有转动惯量详细数据的设备。第二种方法和第三种方法的制动转矩TB 被放大到电动机额定转矩TM 的2 倍，制动电流IB最大选取仅为电动机额定电流IM，由此确定的制动电阻RB的阻值偏大，影响制动回路消耗再生能量的效率。 2）第一种方法确定的最大制动电流是以功率管允许通过的最大电流为基准，由此确定的制动电阻阻值如果选取偏小，有可能在电动机减速过程中出现过电流，从而引起变频器故障跳闸。 3）通过修正系数确定的制动电阻适合不同的负载，有针对性，但电阻功率容量的确定也有其局限性。如对于经常加减速的负载，设减速时间tS为2 s，减速周期tB为10 s，那么减速时间占空比琢为0.2，按照修正系数的选取规则，姿应为0.2。制动电阻在经过了2 s的减速产生的热量在随后的8 s内并不会有多少热量散失，大量的热量被慢慢地积累下来。由此看来，修正系数姿显然选取的小了。所以，修正系数的确立对于有较长减速周期的工况更加适合。 4）如果制动电阻阻值选取的小了，则需要更大的功率容量；如果制动电阻阻值选取的大了，则需要较小的功率容量。通过降额系数来确定的制动电阻更好地平衡了它们之间的关系。由于制动电阻阻值的选取是在一定的范围内进行的，与实际选取电阻阻值之间的误差在功率容量选取时得到了弥补。 5）在满足减速工艺要求的条件下，选取制动电阻的基本原则是阻值和功率容量宜大不宜小，由此可知第二种方法和第三种方法选取的制动电阻更可靠。 (责任编辑：admin) |