负载损耗(5)
时间:2012-09-15 14:03 来源:未知 作者:y930712 点击:次
对于干式变压器，要尽量提高箱体的散热性能，必要时配置风机，尽量降低箱体内部温度。 对于油浸式变压器，最佳方案是选用“零级箱壳”，如附图所示，“零级箱壳”将变压器的散热片直接暴露在大气中，如同柱上变压器一样，变压器在最佳的散热条件下运行，恢复了最初设计的负荷系数、负载损耗和使用寿命，是变压器经济运行的必要条件。 箱式变电站是20世80年代我国从欧盟国家引进的，故又名“欧式箱变”，简称“欧变”。那么，欧盟国家是如何解决以上问题的昵？ 任何引进的东西都有一个根据国情消耗吸收的过程，这里有几个问题没有解决好： 其一，欧盟国家大力推广“无油化”，鼓励尽可能选用干式变压器，少用或不选用油浸式变压器。而干式变压器必须在壳体内运行，J｛要壳体的散热级别足够高既可。对丁少数配置油变的箱变，则用提高箱体散热级别和变压器“降荷运行”的措施来控制变压器的运行温度，而我国目前仍然大量选用油浸式变压器。 其二，箱壳散热级别问题。生产欧变的国外大公司（例如施耐德、西门子等），他们的欧变箱壳散热性能较好，可达到10级。他们根据传导、辐射和对流的热力学原理，对箱壳的材料和结构做科学设计，以达到最佳的散热效果。欧变引入我国后，一些生产厂家以为箱壳“简单”，以为箱壳就是给变压器做个“房子”，而且这个“房子”还需要“隔热保温”!片面地追求“外表美观”、“园林化”，错误地选用夹层彩钢板、石棉夹层钢（铝）板及所谓“非金属材料”作为箱壳及门的材料，与辐射和传导的散热原理背道而驰。气体对流散热方面又缺乏科学的结构设计。这些厂家生产的箱变大都为20级，不少甚至是30级。在江南最热季节，不少箱变闻变压器室内温度过高而不得不打开双门，在室外另设大功率风机吹风散热。 其三，欧盟国家以“变压器降荷运行”的措施来弥补箱壳造成的温升，而我国在实际运行中，并没有完全做到“变压器降荷运行”。 国家标准GBffl7467——1998《高压低压预装式变电站》附录D中规定：与预装式变电站额定最大容量对应的变压器，对于小同的外壳级别和周围温度，能够带不同的负荷。也就是说，如果变压器被配置在个壳体内运行，则变压器应该降荷选用。外壳中油浸式变压器的负载系数如附表所示。 在实际应用中，欧变箱壳中的变压器并未做到“降荷选用”。这是因为变压器容量每增大一级，电站设备成本将随之增加许多。不仅是变压器本身价格增加，系统其他费用也要增大。变压器容量增大后，回路短路电流增大，回路中相关电器的性能参数随之增大，工程成本随之增加。此外，变压器容量偏大会造成负荷率下降，变压器运行在经济运行范围之外（负载率60％～70％范围内，变压器运行最经济），无载损耗（铁损）增加。这样，在实际工程设计中，查表后如果不足以增大一级，则变压器容量并不按照“增大一级”选用。此外，我国正处于经济迅速发展时期。随着负载需求的迅速需求，变压器的实际负荷在短期内迅速超过最初设计负荷，这就造成了变压器“未降荷运行”的客观事实，造成高出正常温度20～30℃运行的现状，造成不应发生的极大的电网损耗及变压器寿命的降低。 (责任编辑：admin) |