涡轮增压器的作用与分类

涡轮增压器介绍

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

增压器分类

最常见的发动机增压系统有机械增压与废气涡轮增压两种。

机械增压

机械增压和废气涡轮增压的目的都是一样的，但是他们的原理却不同，机械增压装置通过皮带与曲轴相连，靠曲轴输出的转速带动涡轮来压缩气体，这样的好处是涡轮与发动机同步，不存在时滞问题，而缺点就是当转速过高时，涡轮消耗的功率就不可不记了，对发动机输出功率影响也较大。所以此技术不适用于小排量低功率发动机。

技术改进

目前，针对废气涡轮增压的延迟问题，宝马的单涡轮双涡管技术能够减少涡轮时滞，但并不能解决这个问题，我们来看看原理。

单涡轮双涡管名副其实，就是一个废气涡轮增压器，由两根涡轮排气管将增压的气体分别配送给不同的气缸，这样一来既没有双涡轮的那种互相干扰的情况发生，又增加了气体流动效率，是的涡轮能够更加迅速的做出反应达到效果。

说到这里，要说说涡轮增压的实用性了，之前已经说了涡轮增压的时滞问题，当然也就是在低转速时候涡轮是不启动的，对于拥堵路段来说其实涡轮的意义远不如机械增压来的实惠，而长跑高速的时候涡轮增压则是个完美的助手，在特殊情况下，比如越野路段，涡轮增压是不适用的，要不然怎么看不到jeep和路虎大量使用涡轮增压呢，他们强调低速高扭，但是这些特性并不能在涡轮增压发动机上面展现出来，所以，涡轮增压固然是个对环保对性能都能做出贡献的装置，但它却不能替代传统的自然吸气发动机，毕竟发挥它的特性也是需要条件的。

涡轮增压器的作用

所谓进气涡轮增压就是将进入气缸前的新鲜空气预先通过涡轮机进行压缩，然后以高密度送入气缸，以相对的高压参与燃烧。进入气缸的空气压力越大，充量越多，与其混合的燃料燃烧就越充分，利用率也越高，一般比没有安装增压系统的发动机增加40%左右的功率。

进气涡轮增压装置是如何将一台发动机变成一只“野兽”的呢？先看看它的结构。增压器由一对彼此密封的同轴叶轮组成，在排气道中的叶轮叫涡轮机叶轮，在进气道中的叶轮叫压缩机叶轮，两个叶轮通过一根轴相连。工作时，发动机排出的废气推动涡轮机叶轮，以最高20万转／分钟的速度急速飞转，与同轴的压缩机叶轮在进气道中同步转动，使进气压力上升，提高了进入新鲜空气的冲量，充分与燃料混合后燃烧，发动机的功率和扭矩由此大大提升。

在空气稀薄的高原地区，空气密度对发动机性能影响很大，海拔高度每升高1000米时，发动机功率会下降8%到10%左右，油耗增加4%到5%左右。如果使用进气增压器，就可减少对发动机性能的负面影响。而且增压器消耗的功率是由发动机排出的废气提供的，并不消耗发动机输出的有效功率。

发动机进气涡轮增压虽然可以将发动机的动力潜能发挥得淋漓尽致，但由于它结构精密，维护与维修所需的水平相对高，还有可观的成本，目前的应用并不很普遍。