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3、检查停车控制，将表笔接在 ② ⑤之间按下接触器KM触点架，按下按钮SB2，应测接触器线圈的直流电阻，再按下SB1则应测出辅助电路由通而断。否则应检查按钮盒内接线，并排除错接线。 三、试车。 完成上述各项检查后，清理好工具和材料，检查三相电源，将热继电器电流整定值按1倍电动机额定电流整定好后，在有专人监护下执行安全规程中的有关规定试车。 1、空载试验：拆下电动机定子绕组线的联接线，合上开关QF，按下起动按钮SB2后松开，接触器KM应通电动作，并能保持吸合状态，按下停止按钮SB1，KM应立即释放反复操作几次，以后检查线路动作的可靠性。 2、带负荷试车：切断电源后接好电动机定子接线，合上电源开关QF，按下起动按钮SB2，电动机通电运行，按下SB1电动机断电停上运行。 四、试车中常见的事故事例如下： 故障1．合上电源开关QF(未按下SB2)接触器KM立即得电动作，按下SB1则KM释放，松开SB1时接触器KM又得电动作。 分析：故障现象说明SB1(常闭停止按钮)，的停车控制功能正常，而SB2(常开起动按钮)不起作用，SB2上端并联的自保触点，从原理图分析可知，故障是由于SB1下端联线直接接到KM线圈上端引起的，怀疑③号线和④号有错接处，造成线路控制失控。 检查、按钮盒内③号、④号接线及接触器KM自保触点下接线端子④号线和KM线圈上端于④号线。 故障2．试车时合上QF接触器剧烈振动，(振动频率低，约10～20HZ)，主触点严重起弧，电动机轴时转时停，按下SB1则KM立即释放。 分析：故障现象表明起动控钮SB2不起作用，而停止按钮SB1有停车控制作用，说明接线错误，而且与例1的错误相似。接触器剧烈振动频率低，不像是电源电压低(噪声约$0HZ)和短路环损坏(噪声约100HZ)怀疑自保线接错。 检查：核对接线时发现将接触器的常闭辅助接点错当自保触点使用，造成控制线路失控。合上电源开关QF时，接触器KM常闭辅助触点将按钮SB2常开接点短接，使KM线圈立即通电动作，当KM衔铁吸合时，带动其常闭辅助接点分断，使KM线圈失压；而衔铁复位时，其常闭辅助触点随之复位，使KM线圈又通电如此往复循环动作引起接触器KM剧烈振动。因为衔铁基本是在全行程内往复运动，因此振动频率较低。 处理：将自保线改接在KM常开辅助接点端子，经检查核对后重新试车，故障排除。 故障3．试车时按下起动按钮SB2后，交流接触器KM不动作，检查接线无误，三相电源电压正常，线路无接触不良处。 分析：故障现象表明，问题出在电器元件上，怀疑按钮的触头、接触器线圈、热继电器控制触点有断路点。 (责任编辑：admin) |