我国的电气化铁路基本采用AT供电方式，由电力机车上面的接触网，通过机车，与铁轨形成回路供电；交流供电，对地电压27kV左右，在机车上整流变成直流后供机车使用。
​自耦变压器（AT）供电方式
牵引网以2×25 kV电压供电，并在网内分散设置自耦变压器降压至25 kV供电力牵引用。图5是AT供电方式原理结线圈。

与接触网同杆架设一条对地电压为25kV但相位与接触网电压反相的“正馈线”，构成2×25 kV馈电系统。自耦变压器变比为2:1，其一次绕组接在接触网与正馈线之间，而中点则接至钢轨。在接触网与钢轨和正馈线与钢轨间形成25kV电压可供电力牵引用电。这种方式可在不提高牵引网绝缘水平的条件下将馈电电压提高一倍，可成倍提高牵引网的供电能力，扩展牵引变电所间距，牵引供电各项技术指标十分优越，特别适用于高速和重载电气化铁路。 电压等级
接触网的电压等级：25KV到30KV之间（对地而言）单相工频交流电，对电力机车电压均为：25KV。考虑电压损耗，牵引变电所输出电压为：27.5KV或55KV，其中55KV为AT供电方式，主要用于高速电气化铁路中。城市轨道交通的接触网电压一般为直流750V或1500V
电气化铁路是由电力机车（电动车组）、牵引变电所、接触网构成。用一个简单的比喻说明三者的关系：牵引变电所相当于电源，接触网相当于导线，电力机车相当于负载，只不过这个负载是移动的。 

火车的供电回路称为牵引回路。牵引回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——受电弓——电力机车——钢轨、大地或回流线——牵引变电所，这样就构成了一个基本的供电回路。
（馈电线是位于变电所和接触网的一段线路，常采用架空输电形式）（受电弓是位于机车上面与接触网连接的部分，取流用的。）
机车从受电弓得到电能，电流通过机车主断路器，进入机车牵引变压器，牵引电流流经机车主变压器后，通过设置在机车轮对轴两端接地碳刷经由轮对流向钢轨和大地，最终流回牵引变电所的主变压器。
最简单的说就是，火车上的导线是火线，钢轨是零线，火车是负载。 (责任编辑：admin)