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4) 三相变压器加压侧接线为丫域 Yn 连接组别．使用单相电源进行轮相试验后规算至三相标准下的空载及负载试验。 5) 三相变压器加压侧接线为△连接组．采用单相电源进行轮相试验后规算至三相标准下的空载及负载试验。 7 、仪器具有量程自动切换和完善的自动保护功能并可外接 CT, PT 进行大容量变压器的测试．所有测量数据显示直读值。 8 、 DK-45R 测试仪采用大屏幕液晶显示功能菜单全部汉化、操作简单、显示直观。 9、 内部具有大功率的锂电池作为仪器工作电源，纯净的电源带来更稳定、更精确的测量数据，同时方便开展现场检定工作。 10、 采用 640 × 480 高分辨率大屏幕液晶显示，具有人性化的界面及操作设计，使用触摸屏辅助操作，使操作变的更加方便、快捷。 11、 采用精准的软件算法，测量数据的准确性进一步提高。 12、 大规模存贮器可存储现场测试数据多达 1000 条。 13、采用工程塑料模具机箱防震、防压，保障现场操作人员的安全和设备安全。 无负载损耗无负载损耗也叫空载电流，是指车载电源在无负载的情况下，自身消耗的最小电流，目前车载电源的空载电流一般小于0.5安培。这个参数描述了车载电源在没有接任何用电器时自身消耗能量的大小，这个数值越小越好。需要说明的是，当车载电源连接了用电器，并且给用电器提供电能时自身消耗的电能可能比无负载损耗大的多，此时车载电源自身消耗能量的程度取决于车载电源的转换效率。 相关资料变压器的负载损耗与箱式变电站的箱壳级别 变压器的负载损耗随其运行温度的升高而增加。在同一负载条件下，运行温度每升高10℃，负载损耗增加约3.93％（对于铜质绕组）或4.23％（对于铝质绕组）。这是因为负载损耗与绕组的电阻成正比，而绕组的电阻随着温度的升高而增加。例如铜的电阻温度系数为0.003 93℃，铝为0.00423℃。 箱式变电站（又称欧变）的箱壳分为10级，20级，30级，其定义为：变压器在外壳内部的温升超过同一变压器在外壳外部测的温升的差值，不应大丁二外壳级别规定的数值，例如10k，20k，30 k（引自GBT l7467—1998《高压低压预装式变电站》）。其物理含义为：一台变压器在同一负载条件下，当其在欧变箱壳内运行时，运行温度将被抬高10℃、20℃、或30℃。其负载损耗将分别增加约3.93％、7.86％或11.79％（对于铜质绕组）。这是一个多么惊人的数字! 值得注意的是，目前我国电网中正在挂网运行着几万台10级、20级、30级箱壳的欧式箱变。这些箱变不但造成大量的电能浪费，而且存在着变压器寿命降低的潜在危险。因为随着运行温度的升高，变压器的绝缘材料将迅速老化，变压器的使用寿命降低。特别是当温度超过所允许的最高热点温度和最高油面温度时，变压器寿命将以温度每上升6℃，变压器寿命降低一倍的速度而急剧下降。 如何避免欧式箱变所带来的上述弊病呢？ (责任编辑：admin) |